九大船公司2021年上半年已公布业绩汇总

     在全球持续的集装箱危机和港口拥堵中，多种现象和因素交汇在一起，无论是 COVID-19 大流行、恶劣的天气条件、全球瞩目的3月份苏伊士运河危机还是假日季节消费者购买热潮的激增等等。为应对这一局面，包括宜家、沃尔玛和家得宝在内的许多美国主要零售商开始购买自己的集装箱和租船，试图将海运供应链事务掌握在自己手中。另一方面，许多主要的散货船船东，尤其是亚洲的散货船船东已经开始在其散货船上运输集装箱。到目前为止，2021 年是集装箱航运业利润最高的一年。

   与此同时，九大船公司2021年上半年已公布业绩汇总，合计总利润达271.2亿美元，如下图所示：

  以下按照营收从高到低排列：

    1. 马士基：营业收入为266亿美元，净利润为65亿美元;

    2. 达飞：营业收入为224.8亿美元，净利润达55.5亿美元，同比增长29倍;

   3. 中远海控：营业收入为1393亿元(约合215.4亿美元)，净利润约为370.98亿元(约合57.4亿美元)，同比增长近32倍;

    4. 赫伯罗特：营业收入为106亿美元，净利润为33亿美元，同比增长9.5倍以上;

    5. 长荣海运：营业收入为68.3亿美元，净利润为28.1亿美元，同比增长超27倍;

   6. 阳明海运：营业收入为1355.5亿元新台币，约合48.7亿美元，净利润为590.5亿元新台币，约合21.2亿美元，同比增长超32倍;

    7. HMM：营业收入为45.6亿美元，净利润为3.1亿美元，去年同期亏损约3205万美元，实现扭亏为盈。

    8. 以星航运：营业收入为41.3亿美元，净利润为14.8亿美元，同比增长增长近113倍。

    9. 万海航运：营业收入为新台币866.33亿元(约合美元31.1亿美元)，税后净利润为新台币336.87亿元(约合美元12.1亿美元)，同比增长18倍。

   以上仅仅是九大船公司的统计，而根据 Marinemonks 几天前报道，今年第二季度（2021 年）集装箱航线的净利润增长了 1,200%，达到约 286 亿美元，利润率约为 32.17%，创历史新高。   

    自 2005 年的峰值以来，Boxship 的租船费也增加了 5倍，增长了 128%，巴拿马型集装箱船每天的租金至少为 110,000 美元，而 2020 年 6 月期间仅为每天 6,000 美元。与 2020 年相比，2021 年海上运输一个箱子的成本增加了七倍，集装箱船租赁费率创下每天 200,000 美元的记录。

  Alphaliner 今天表示，已注意到该航线上的两家新承运商已租用小型集装箱船运送自己的货物并开拓利润丰厚的现货市场。

    意大利物流公司 Rif Line 租用了两艘 1,100-1,200 teu 的船，在大约一年的时间内往返于亚洲和罗马总部附近的奇维塔韦基亚港之间。1,118 teu 伊比利亚快船以每天 35,000 美元的价格租用 11-13 个月。

    该公司在 2008 年建造的支线型散货船已在太仓和上海装船，据 vesersvalue.com 称，将于明天下午 3 点在苏伊士交付。该货运代理本周将提供从中国出发的第二次航行，由 1,200 teu Cape Flores 提供，租期 为 12 个月，每天 39,000 美元。

    Alphaliner 表示，Rif Line 打算每月提供两次从亚洲到意大利港口的航行。

    该顾问表示：“新玩家为这些小型船舶支付了非常高的价格，但根据上海集装箱货运指数，目前上海和热那亚之间的即期运费为每 40 英尺近 14,600 美元。这意味着，如果运载 500 feu 的现货货物，西行航程可以产生 730 万美元的收入。”

    往返的包船租金将占收入的一半左右，在扣除港口和燃料成本、苏伊士运河通行费和代理费后，货运代理可能难以盈利。然而，它正在投资于更大的供应链确定性，其客户认为这是无价的。

   Alphaliner 确定的航线上第二个“入局者”是 EShipping Gateways（深圳一海通供应链），这是东方海外物流和京东物流（电子商务零售商京东的一部分）的合资企业，已经提供了从亚洲到北欧的多条航线。

    EShipping Asia-North Europe 的第一次航行是由 3,674 teu  Lyme Bay 号于 6 月 23 日从中国抵达德国汉堡。总部位于汉堡的班轮代理机构 PWL 集团代表 EShipping 完成了该船的停靠。

    PWL 还是 2,702 teu Goofy 船舶的代理，该船于 9 月 1 日在汉堡和泽布吕赫卸货。据 PWL 称，这艘船在汉堡 HHLA 的 Burchardkai 码头停靠期间装卸了 600 个集装箱。

    这艘船实际上是由总部位于新加坡的 Sea-Lead Shipping 与 EShipping 和迪拜的 Volta Container Lines 合作运营的。Sea-Lead 成立于 2017 年 3 月，是一家无船承运人，从航运公司购买船位，但同年 10 月开始在吉达和苏丹港之间运营自己的船只。现在，根据 PWL，计划从中国到北欧定期航行。

    9 月底，Mane t（载量2,272 teu）和10 月中旬的SL Tweety（载量2,490 teu）将从中国开始进一步的航行。

注：若需转载请后台留言联系我们，授权白名单并注明出处，侵权必究。

（来源：跨境物流充电派）